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    • 专利摘要:
    Ein Scheibenbremsgerät hat zumindest einen Stützmechanismus (6; 7), der zwischen dem Klotz/den Klötzen (2) und einem Halter (3) angeordnet ist, um den Klotz/die Klötze (2) zu stützen. Der Klotz/die Klötze (2) können sich in die axiale Richtung der Bremsscheibe (D) relativ zu dem Halter (3) bewegen. Der Stützmechanismus/die Stützmechanismen wirkt/wirken einem Moment, das auf den Klotz/die Klötze (2) aufgebracht wird, entgegen, um zu verhindern, dass sich der Klotz/die Klötze (2) dreht/drehen. Der Stützmechanismus/die Stützmechanismen (6; 7) ist/sind innerhalb eines Bereiches positioniert, der radial zu der äußeren Seite des radial äußeren Rands (20a) des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist, oder innerhalb eines Bereiches, der radial zu der inneren Seite des radialen inneren Rands (20b) des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist. Deshalb kann die Richtung des Moments, das auf den Klotz/die Klötze (2) aufgebracht wird, sich nicht verändern, selbst wenn das Reibungsbauteil (20) ungleichmäßig verschleißt.
    公开号:DE102004026251A1
    申请号:DE200410026251
    申请日:2004-05-28
    公开日:2005-01-27
    发明作者:Morimasa Anjo Takewaki
    申请人:Advics Co Ltd；
    IPC主号:F16D65-095
    专利说明:
    [0001] DieseAnmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldungmit der Seriennummer 2003-154847, dessen Inhalt durch Bezug hierbeimiteinfließt.
    [0002] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsgeräte.
    [0003] VerschiedeneTechniken zur Reduzierung der Quietschgeräusche sind bekannt, die durch Scheibenbremsgeräte erzeugtwerden. Zum Beispiel lehrt die japanische Patentveröffentlichungmit der Nummer 2000-74107 ein Scheibenbremsgerät, das so aufgebaut ist, dassdieses Quietschgeräusche verringert.Das Scheibenbremsgerätdieser Veröffentlichunghat ein Paar Klötze,die angepasst sind, um gegen eine Bremsscheibe gedrückt zu werden, undeinen Halter (Träger),durch welchen die Klötze über einenStützmechanismusgestütztwerden. Die Klötzesind in einer axialen Richtung der Bremsscheibe beweglich.
    [0004] DerStützmechanismushat Stützabschnitte, diean jedem Klotz vorgesehen sind, und Führungsabschnitte, die an demHalter vorgesehen sind. Die Stützabschnitteerstrecken sich von dem rechten und linken Rand in die Umfangsrichtungder Bremsscheibe (mit anderen Worten zu der Vorder- und Rückseite desFahrzeugs) von jeweils jedem Klotz in der rechten und linken Richtung.Die Führungsabschnitte sindals Aussparungen aufgebaut, die an dem Halter ausgebildet sind,um den jeweiligen rechten und linken Rand von jedem Klotz aufzunehmen,so dass die Führungsabschnittedie jeweiligen Stützabschnitte gleitendstützen.
    [0005] EineMetallplatte (Metallfeder) ist zwischen jedem der Stützabschnitteund den entsprechenden Führungsabschnittzwischengelegt, um zu verhindern, dass sich der jeweilige Klotzund der Halter wegen Rost gegenseitig sperren. Die Metallplatteist so aufgebaut, dass diese den Klotz in eine Richtung vorspannt,die der Rotationsrichtung der Bremsscheibe während einer normalen Rotationentspricht. Deshalb wird eine möglicheVerschiebung des Klotzes in die Rotationsrichtung der Bremsscheibeverhindert.
    [0006] Im Übrigen hatjeder der Klötzeein Reibungsbauteil, das angepasst ist, damit dieses mit der Fläche derBremsscheibe in Berührungzu steht, um eine Reibungskraft gegen die Bremsscheibe zu erzeugen.In gewissen Fällenkann der Klotz nicht gleichmäßig verschlissenwerden, aber stattdessen kann dieser ungleichmäßig verschleißen. Üblicherweisehat die Bremsscheibe einen kreisförmigen Aufbau. Deshalb istdie Rotationsgeschwindigkeit oder die Geschwindigkeit eines Abschnittsder Bremsscheibenflächean der äußeren Umfangsseiteder Bremsscheibe größer alsdie Rotationsgeschwindigkeit oder die Geschwindigkeit eines Abschnitts,der näherzum Mittelpunkt der Scheibe gelegen ist, nämlich um einen gegebenen Grad(eine gegebene Rate) der Winkelgeschwindigkeit. Das bedeutet, dassein Abschnitt an der äußeren Umfangsseitedes Reibungsbauteils einen größeren Gleitberührungsbereichmit der Bremsscheibe pro Zeiteinheit hat, als ein Abschnitt an derinneren Umfangsseite (an der Seite in Richtung des Mittelpunktsder Bremsscheibe) des Reibungsbauteils. Als Folge neigt der Abschnittan der äußeren Umfangsseitedes Klotzes schneller dazu, zu verschleißen, als der Abschnitt an derinneren Umfangsseite. Folglich wird das Reibungsbauteil ungleichmäßig verschlissen.
    [0007] Wennein solch ungleichmäßiger Verschleiß auftritt,kann sich die Position des Zentrums des Drucks, der auf das Reibungsbauteilwährenddes Drückbetriebsgegen die Flächeder Bremsscheibe aufgebracht wird, entlang der Fläche desReibungsbauteils verlagern. Z.B. kann das Zentrum des Drucks vondem geometrischen Zentrum der Fläche desReibungsbauteils in Richtung des inneren Umfangrands des Klotzes(in eine Richtung zum Mittelpunkt der Bremsscheibe hin) verlagertwerden. Unterdessen kann ein Moment um eine Achse, die parallelzu der Achse der Bremsscheibe ist, auf den Klotz aufgebracht werden,nämlichdurch die drehende Bremsscheibe während des Bremsbetriebs. Der Stützmechanismuskann gegen solch ein Moment drücken.Jedoch kann sich die Richtung und die Größe des Moments verändern, sowiesich das Zentrum des Drucks verlagert. Der Stützmechanismus kann den Klotznicht richtig stützen,wenn sich die Richtung des Moments geändert hat. Als Folge wird esin manchen Fällendem Klotz ermöglicht,zu klappern oder zu vibrieren und ein hörbares Quietschgeräusch zuerzeugen.
    [0008] Diebekannten Bremsgerätewurden nicht so ausgeführt,dass diese das Klappern oder die Vibration der Klötze verhindernoder verringern, was wegen des ungleichmäßigen Verschleißes, deroben beschrieben wurde, verursacht werden kann.
    [0009] Esist dementsprechend eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, verbesserteScheibenbremsgerätezu lehren, die effektiv das Klappern oder die Vibration der Klötze verhindernkönnen,was wegen eines ungleichmäßigen Verschleißes derKlötzeauftreten kann.
    [0010] Gemäß einemAspekt der vorliegenden Lehre werden Scheibenbremsgeräte gelehrt,die eine Bremsscheibe und zumindest einen Klotz haben, der ein Reibungsbauteilhat. Z.B. kann ein Paar Klötze vorgesehensein, um gegen die Flächender Bremsscheibe von beiden Seiten zu drücken. Die Reibungsbauteileder Klötzesind angepasst, damit diese gegen die Bremsscheibe gedrückt werden,um eine Reibungskraft zu erzeugen. Das Reibungsbauteil hat einenradial äußeren Randund einen radial inneren Rand, bezüglich einer radialen Richtungder Bremsscheibe. Zumindest ein Stützmechanismus ist zwischendem Klotz/den Klötzenund einem Halter angeordnet, um den Klotz/die Klötze zu stützen, so dass der Klotz/dieKlötzesich relativ zu dem Halter in eine axiale Richtung der Bremsscheibe(senkrecht zu den Flächender Bremsscheibe) bewegen kann/können.Z.B. kann ein Paar Stützmechanismenvorgesehen sein, um den Klotz/die Klötze von beiden Enden in derUmfangsrichtung um die Achse der Bremsscheibe zu stützen. DerStützmechanismus/die Stützmechanismendrückt/drücken gegenein Moment, das auf den Klotz/die Klötze aufgebracht wird, um dieDrehung des Klotzes/der Klötzezu verhindern. Solch ein Moment wird auf den Klotz/die Klötze um eineAchse aufgebracht, die parallel zu der axialen Richtung der Bremsscheibeist, wenn das Reibungsbauteil/die Reibungsbauteile gegen die Bremsscheibegedrücktwird/werden. Das Moment kann wegen des Abstands zwischen dem Zentrumdes Drucks der Reibungsklötzeund der Kraft von dem Stützmechanismus/denStützmechanismenerzeugt werden. Der Stützmechanismus/dieStützmechanismenist/sind innerhalb eines Bereichs positioniert, der radial an der äußeren Seitedes radial äußeren Randesdes Reibungsbauteils angeordnet ist, oder innerhalb eines Bereiches,der radial an der inneren Seite des radial inneren Randes des Reibungsbauteilsangeordnet ist. Folglich kann sich die Richtung des Moments, dasauf den Klotz/die Klötzeaufgebracht wird, nicht ändern,ungeachtet der letztendlichen Lage des Zentrums des Drucks, diedurch einen ungleichmäßigen Verschleiß des Reibungsbauteils verursachtwird.
    [0011] Folglichkann sich die Richtung des Moments, das auf den Klotz/die Klötze aufgebrachtwird, nicht ändern,selbst nachdem das Reibungsbauteil ungleichmäßig verschlissen wurde, dader Stützmechanismus/dieStützmechanismenentweder innerhalb eines Bereiches, der radial an der äußeren Seite desradial äußeren Randsdes Reibungsbauteils angeordnet ist, oder innerhalb eines Bereichs,der radial an der inneren Seite des radial inneren Rands des Reibungsbauteilsangeordnet ist, positioniert ist/sind. Z.B. kann ein Zentrum desFlächendrucksdes Reibungsbauteils/der Reibungsbauteile in die radiale Richtungweg von dem geometrischen Zentrum der Fläche des Reibungsbauteils verlagertoder verschoben werden, wenn das Reibungsbauteil ungleichförmig verschlissenwurde. Das Zentrum des Flächendruckskann entlang der Flächedes Reibungsbauteils verlagert oder verschoben werden. Jedoch kann sichdie Richtung des Moments, das auf den Klotz/die Klötze aufgebrachtwird, nicht ändern.Deshalb kann/könnender Stützmechanismus/dieStützmechanismenzuverlässig,stabil den Klotz/die Klötze stützen, ohneein unangemessen hohes Klappern, hohes Vibrieren oder eine hoheVerschiebung. Mit anderen Worten kann/können der Klotz/die Klötze während desBremsbetriebs zuverlässigin Position gehalten werden. Deshalb können Quietschgeräusche, diedurch den Klotz/die Klötzeerzeugt werden, effektiv verringert oder minimiert werden.
    [0012] Beieinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre hat/haben der Stützmechanismus/dieStützmechanismeneinen Stützmechanismus,der so positioniert ist, dass dieser dem Klotz in der vorherrschendenRotationsrichtung der Bremsscheibe gegenübergestellt ist. Deshalb kanndieser Stützmechanismuseffektiv gegen das Moment, das durch die Wechselwirkung des Klotzesund der Bremsscheibe erzeugt wird, drücken. Vorzugsweise ist einanderer Stützmechanismusvorgesehen und ist so positioniert, dass dieser dem Klotz in derRotationsrichtung gegenübergestelltist, die entgegengesetzt zu der vorherrschenden Rotationsrichtungder Bremsscheibe ist.
    [0013] Beieinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre ist/sind der Stützmechanismus/dieStützmechanismeninnerhalb eines Bereichs positioniert, der radial an der äußeren Seiteeiner tangentialen Linie angeordnet ist. Die tangentiale Linie wirdeinen Kreis berührendgezogen, der um die Achse der Bremsscheibe angeordnet ist. Der Kreisstimmt mit dem Umfangszentrum des radial äußeren Rands des Reibungsbauteils überein.Das Zentrum des radial äußeren Randsdes Reibungsbauteils wird bezüglichder Umfangsrichtung der Bremsscheibe gebildet. Der Berührungspunktist dort, wo der Kreis das Umfangszentrum des radial äußeren Randsdes Reibungsbauteils durchläuft.
    [0014] Mitder Lage des Stützmechanismus/der Stützmechanismenin dieser Position kann die Richtung des Moments zuverlässig ineiner Richtung aufrecht erhalten werden.
    [0015] Ineinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre ist/sind der Stützmechanismus/dieStützmechanismeninnerhalb eines Bereichs positioniert, der an der inneren Seiteeiner anderen tangentialen Linie angeordnet ist. Die andere tangentialeLinie wird einen anderen Kreis berührend gezogen, der um die Achseder Bremsscheibe angeordnet ist. Der andere Kreis stimmt mit demUmfangszentrum des radial inneren Rands des Reibungsbauteils überein.Das Umfangszentrum des radial inneren Rands des Reibungsbauteilsist bezüglichder Umfangsrichtung der Bremsscheibe festgelegt. Der Berührungspunktist dort, wo der Kreis den Punkt durchläuft, der das Umfangszentrumdes radial inneren Rands des Reibungsbauteils darstellt. Mit derLage des Stützmechanismus/derStützmechanismenin dieser Position, kann die Richtung des Moments ebenso zuverlässig ineiner Richtung aufrecht erhalten werden.
    [0016] Ineinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre weist/weisen der Stützmechanismus/dieStützmechanismeneinen Stützabschnitt,der an dem zumindest einen Klotz ausgebildet ist, und einen Führungsabschnitt,der an dem Halter ausgebildet ist, auf. Der Führungsabschnitt ist verschiebbarmit dem Stützabschnittin Eingriff bringbar.
    [0017] Ineinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre hat entweder der Stützabschnittoder der Führungsabschnitteinen Überstand.Der jeweils andere Abschnitt von diesen beiden Abschnitten, demStützabschnittund dem Führungsabschnitt,hat eine Aussparung fürdas gleitende Eingreifen mit dem Überstand.
    [0018] Vorzugsweiseerstrecken sich der Überstand unddie Aussparung entlang einer Linie, die einen Kreis berührend gezogenwird, der übereinstimmend mitder Rotationsachse der Bremsscheibe zentriert ist.
    [0019] Ineinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre erstreckt sich der Stützabschnittvon einem Ende in der Umfangsrichtung des äußeren Umfangsrands des Klotzes.Die Aussparung ist an dem Stützbauteilausgebildet. Der Führungsabschnitthat den Überstand.
    [0020] Alternativkann der Stützabschnittsich von einem Ende in der Umfangsrichtung des inneren Umfangsrandsdes Klotzes erstrecken. Der Überstand kannan dem Stützbauteilausgebildet sein. Der Führungsabschnittkann die Aussparung haben.
    [0021] Ineinem anderen Aspekt der vorliegenden Lehre ist der Führungsabschnittradial auswärtsder Bremsscheibe positioniert (d.h. außerhalb von und/oder über den äußerstenUmfangrand der Bremsscheibe) und erstreckt sich in die axiale Richtungder Bremsscheibe (senkrecht zu der Fläche der Bremsscheibe), nämlich dieBremsscheibe überspannend.Deshalb kann der Stützabschnittdurch den Führungsabschnittentlang einer relativ langen Längein der axialen Richtung der Bremsscheibe gestützt werden. Als Folge kannzuverlässigverhindert werden, dass der Stützabschnittabfälltoder unabsichtlich von dem Führungsabschnittgetrennt wird. Mit anderen Worten wird verhindert, dass der Klotz/dieKlötzeunachtsam von dem Halter entfernt werden, und es wird dem Halterermöglicht,den Klotz/die Klötzestabil zu stützen.
    [0022] ZusätzlicheAufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werdenleicht nach Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung zusammenmit den Ansprüchenund den beigefügtenZeichnungen verständlich,wovon:
    [0023] 1 eine Draufsicht einesersten, kennzeichnendes Scheibenbremsgeräts ist;
    [0024] 2 eine Ansicht im Querschnittist, der entlang der Linie II-II in 1 gemachtwurde; und
    [0025] 3 eine Vorderansicht desScheibenbremsgerätsist, wie von einer Richtung gesehen, die durch den Pfeil III in 1 angedeutet wird; und
    [0026] 4 eine vergrößerte, perspektivischeAnsicht ist, um einen Stützmechanismus,der einen Stützabschnittund einen Führungsabschnittdes Scheibenbremsgerätshat; und
    [0027] 5 eine Querschnittsansichtist, die ähnlichzu 2 ist, aber ein zweites,kennzeichnendes Scheibenbremsgerätzeigt.
    [0028] Jedes/jededer zusätzlichenMerkmale/Lehren, die oben und unten offenbart sind, können separatoder in Verbindung mit anderen Merkmalen und Lehren angewandt werden,um verbesserte Scheibenbremsgerätebereitzustellen. Die kennzeichnenden Beispiele der vorliegendenErfindung, dessen Beispiele viele dieser zusätzlichen Merkmale und Lehrengetrennt oder in Verbindung mit einem anderen verwenden, werdennun im Detail mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Diese detaillierte Beschreibung beabsichtigt lediglich einen Fachmannweiter überDetails fürdas Ausübenbevorzugter Aspekte der vorliegenden Lehre zu belehren, und beabsichtigtnicht den Umfang der Erfindung zu begrenzen. Lediglich die Ansprüche definieren denUmfang der beanspruchten Erfindung. Deshalb können Kombinationen von Merkmalenund Schritten, die in der folgenden detaillierten Beschreibung offenbartsind, nicht unumgänglichsein, um die Erfindung im weitesten Sinne auszuüben, und werden stattdessenlediglich gelehrt, um kennzeichnende Beispiele der Erfindung genauzu beschreiben. Darüberhinaus könnenverschiedene Merkmale der kennzeichnenden Beispiele und der abhängigen Ansprüche aufWegen kombiniert werden, die nicht im Besonderen aufgeführt sind,um zusätzliche,nützliche Ausführungsbeispieleder vorliegenden Lehre bereitzustellen.
    [0029] Einerstes, kennzeichnendes Ausführungsbeispielwird nun mit Bezug auf die 1 – 4 beschrieben. Wie in 1 gezeigt, hat ein kennzeichnendesScheibenbremsgerät 1 einPaar Klötze 2,einen Bremssattel 5 und einen Halter 3. Die Klötze 2 sindangepasst, um gegen die Flächender Bremsscheibe D gedrücktzu werden. Ein Kolben 50 ist an dem Bremssattel 5 befestigt,um eine Klemmkraft für dasDrückender Klötze 2 gegendie Flächender Bremsscheibe D zu erzeugen. Der Halter 3 stützt die Klötze 2 undden Bremssattel 5 beweglich.
    [0030] DerHalter 3 kann an einem Fahrzeug (nicht gezeigt) fixiertsein. Der Bremssattel 5 ist an dem Halter 3 über Gleitstifte 10 sogestützt,dass der Bremssattel 5 relativ zu dem Halter 3 indie axiale Richtung der Bremsscheibe D (senkrecht zu den Flächen derBremsscheibe D) beweglich ist. Der Bremssattel 5 hat Abschnitte,die radial außerhalbder Bremsscheibe D positioniert sind, und erstreckt sich über dieBremsscheibe D in der axialen Richtung (das heißt die Bremsscheibe D überspannend).Der Kolben 50 ist an dem Bremssattel 5 befestigt,vorzugsweise an der Innenseite bezüglich des Fahrzeugs (zwischender Bremsscheibe und dem Fahrzeug). Ein Greifer (eine Klaue) 51 istan dem Bremssattel 5 an der Außenseite bezüglich desFahrzeugs befestigt. Wenn sich der Kolben 50 in Richtungder Bremsscheibe D erstreckt, kann der Klotz 2, der an derInnenseite bezüglichdes Fahrzeugs (nachstehend ebenso als Innenklotz 2 bezeichnet)positioniert ist, gegen eine Flächeder Bremsscheibe D gedrückt werden.Zur gleichen Zeit bewegt sich der Bremssattel 5 in dieRichtung, die zu der Richtung, in die sich der Kolben 50 erstreckt,entgegengesetzt ist. Folglich drängtder Greifer 51 des Bremssattels 5 den Klotz 2, deran der äußeren Seitebezüglichdes Fahrzeugs (nachstehend ebenso als Außenklotz 2 bezeichnet) positioniertist, gegen die andere Flächeder Bremsscheibe D. Auf diese Weise drängen der Kolben 50 undder Greifer 51 die jeweiligen Klötze 2 gegen die Flächen derBremsscheibe D auf eine klemmende Ablaufart.
    [0031] Wiein den 1 und 2 gezeigt, hat jeder der Klötze 2 einReibungsbauteil 20 und eine Rückplatte (Spannplatte) 21.Das Reibungsbauteil 20 ist angepasst, um gleitend mit einerFlächeder Bremsscheibe D in Berührunggebracht zu werden. Die Berührungzwischen dem Reibungsbauteil 20 und der Fläche derBremsscheibe D erzeugt eine Reibungskraft, die gegen die Drehungder Bremsscheibe D wirkt. Die resultierende Auswirkung ist, dassden Rotationsgrad der Scheibe D verringert oder angehalten werdenkann. Die Rückplatte 21 kannaus Metall hergestellt sein, solches wie Eisen, oder kann aus Harz hergestelltsein. Die Rückplatte 21 istangepasst, um das Reibungsbauteil 20 von der Rückseite(die Seite, die der Berührungsseitedes Reibungsbauteils 20 gegenüberliegt) zu stützen. Wiein 3 gezeigt, ist eineAusgleichsplatte 11, die aus einer Metallplatte hergestelltist, an der Rückseiteder Rückplatte 21 (dieSeite der Rückplatte 21,die dem Greifer 51 oder dem Kolben 50 direkt gegenüberliegt)angebracht. Die Ausgleichsplatte 11 dient um Quietschgeräusche, diedurch die Klötze 2 erzeugtwerden, zu verringern.
    [0032] Wiein 2 gezeigt, sind Stützmechanismen 6 zwischenden Klötzen 2 unddem Halter 3 bereitgestellt. Die Stützmechanismen 6 sindso vorgesehen, dass die Klötze 2 sichin die axiale Richtung der Bremsscheibe D relativ zu dem Halter 3 bewegen können. DieStützmechanismen 6 habenrechte und linke Stützabschnitte 23,die einstückigmit der Rückplatte 21 jedesKlotzes 2 ausgebildet sind. Die Stützmechanismen 6 habenebenso rechte und linke Führungsabschnitte 30,die einstückigmit dem Halter 3 ausgebildet sind. Der rechte und linkeStützabschnitt 23 erstrecktsich jeweils nach außenin die radiale Richtung der Bremsscheibe D von dem rechten und linkenEnde (bezüglichder Umfangsrichtung der Bremsscheibe D) des äußeren Umfangsabschnitts (bezüglich derradialen Richtung der Bremsscheibe D) der Rückplatte 21. EineAussparung 22 ist jeweils an dem rechten und linken Stützabschnitt 23 ausgebildetund hat eine Tiefe, die in der Umfangsrichtung der BremsscheibeD festgelegt ist.
    [0033] DieAussparung 22 hat einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnittund hat eine Öffnung, diedirekt der rechten oder linken vertikalen Wand des Halters 3 gegenüberliegt.
    [0034] Wiein 2 gezeigt, sind derrechte und linke Führungsabschnitt 30 ander rechten und linken vertikalen Wand des Halters 3 ausgebildetund erstrecken sich jeweils in Richtung des rechten und linken Stützabschnitts 23 vondem Klotz 2. Sowohl der rechte als auch der linke Führungsabschnitt 30 habenim Wesentlichen einen Rechtecksquerschnitt, der ähnlich zu der Aussparung 22 vondem jeweiligen Stützabschnitt 23 ist,so dass der rechte und linke Führungsabschnitt 30 indie entsprechenden Aussparungen des rechten und linken Stützabschnitts 23 eingreifen.Sowohl der rechte als auch der linke Führungsabschnitt 30 habeneine Längein eine Richtung, die parallel zu der axialen Richtung der BremsscheibeD ist. Der rechte und linke Stützabschnitt 23 können jeweilsgleitend in eine Richtung bewegt werden, die parallel zu der axialenRichtung der Bremsscheibe D ist, nämlich entlang des rechten undlinken Führungsabschnitts 30.
    [0035] Dader jeweilige Führungsabschnitt 30 beidenFlächen,der radial inneren und äußeren Fläche, derAussparung 22 des entsprechenden Stützabschnitts 23 entgegengestelltist, wird verhindert, dass die Stützabschnitte 23 indie radiale Richtung bewegt werden. Als Folge wird durch die Führungsabschnitte 30 verhindert,dass sich die Klötze 2 relativzu dem Halter 3 in die radiale Richtung bewegen. Zusätzlich istder jeweilige Führungsabschnitt 30 demBoden (Grund) der Aussparung 22 (in der Umfangsrichtung derBremsscheibe D) des entsprechenden Stützabschnitts 23 entgegengestellt.Deshalb wird verhindert, dass sich die Klötze 2 in eine Umfangsrichtung, relativzu dem Halter 3 bewegen. Mit anderen Worten werden dieKlötze 2 darangehindert, sich in einer Rotationsrichtung um die Rotationsachseder Bremsscheibe D zu bewegen.
    [0036] Wiein 2 gezeigt, ist jederder Stützmechanismen 6 ander radialen, äußeren Seiteeines radialen, äußeren Umfangsrandes 20a desReibungsbauteils 20 von jedem Klotz 2 positioniert.Vorzugsweise wird das Zentrum des Stützmechanismus 6 in derradialen Richtung der Bremsscheibe D (das Zentrum der Aussparung 22 oderdes Führungsabschnitts 30 inder radialen Richtung) so festgelegt, dass dieses radial auswärts voneiner tangentialen Linie (die sich in eine rechte und linke Richtung,wie in 2 gezeigt, erstreckt)ist, nämlichvon dem Zentrum des äußeren Umfangsrands 20a inBreitenrichtung (Umfangsrichtung der Bremsscheibe D) gezogen.
    [0037] Jederder Stützmechanismen 6 istan der radial, äußeren Seitedes äußeren Umfangsrandsder Bremsscheibe D positioniert. Wie zuvor beschrieben hat jederFührungsabschnitt 30 eineLänge ineine Richtung, die parallel zu der axialen Richtung der BremsscheibeD (siehe 4) ist. Zusätzlich erstrecktsich jeder der Führungsabschnitte 30,wie in 1 gezeigt, über dieBremsscheibe D in eine Richtung, die parallel zu der axialen Richtungder Bremsscheibe D ist, nämlichdie Bremsscheibe D überspannend.
    [0038] Nunwird der Betrieb fürdas Stützender Klötze 2 mitdem Stützmechanismus 6 während des Bremsbetriebsbeschrieben.
    [0039] Wenndie Klötze 2 gegendie Bremsscheibe D gedrücktwerden, treten die Reibungsbauteile 20 mit den Flächen derBremsscheibe D so in Berührung,dass diese Reibungskräfteerzeugen. Durch Aufbringung eines Flächendrucks auf die BremsscheibeD kann das Rotationsgrad (Rotationsrate) der Bremsscheibe D verringertwerden. Aus diesem Grund bringt die Bremsscheibe D, wie in 2 gezeigt, eine entsprechendeKraft F1 auf das Reibungsbauteil 20 des jeweiligen Klotzes 2 indie Rotationsrichtung der Bremsscheibe D auf. Die Kraft F1 kann dannzu dem Stützmechanismus 6 übertragenwerden, der den Klötzen 2 inder Rotationsrichtung der Bremsscheibe D gegenübergestellt ist. Der Stützmechanismus 6 bringteine Reaktionskraft F2 auf das Reibungsbauteil 20 auf,um der Kraft F1 entgegenzudrückenoder entgegenzuwirken.
    [0040] Wiein 2 gezeigt, kann dieKraft F1 durch einen Vektorpfeil dargestellt werden, welcher beieinem Flächendruckmittelpunkt,der durch C1 angegeben ist, beginnt und sich in eine tangentialeRichtung bezüglicheiner Umfangslinie um die Rotationsachse der Bremsscheibe D erstreckt.Hierbei ist der Flächendruckmittelpunkt(das Flächendruckzentrum) einMittelpunkt (Zentrum) des Flächendrucks,der auf das Reibungsbauteil 20 aufgebracht wird, wenn das Reibungsbauteil 20 gegendie Scheibe D gedrückt wird.Die Reaktionskraft F2 kann durch einen Vektorpfeil dargestellt werden,der parallel zu dem Vektorpfeil der Kraft F1 ist, sich aber in dieentgegengesetzte Richtung des Vektorpfeils F1 erstreckt. Deshalb wirddurch die KräfteF1 und F2 ein Moment erzeugt, so dass ein Moment T auf jeden Klotz2 um eine Achse, die parallel zu der Rotationsachse der BremsscheibeD ist, aufgebracht wird. Als Folge wirken die Stützmechanismen 6, dieden Klötzen 2 inder Rotationsrichtung der Bremsscheibe D entgegengestellt sind,ebenso gegen ein solches Moment T, um zu verhindern, dass die Klötze 2 sichdrehen.
    [0041] Während derVerwendung der Klötze 2 können dieReibungsbauteile 20 in manchen Fällen ungleichmäßig verschleißen. Wenndies geschieht, kann sich der Flächendruckmittelpunktvon der Position, die durch C1 angegeben ist, zu einer Position, diedurch C2 angegeben ist, an der radial äußeren Seite von C1 verlagern.Der Flächendruckmittelpunkt kannsich ebenso zu einer Position, die durch C3 angegeben wird, an derradialen inneren Seite von C1 verlagern.
    [0042] Dader Stützmechanismus 6 ander radial äußeren Seitedes äußeren Umfangsrands 20a des Reibungsbauteils 20 positioniertist, ist der Stützmechanismus 6 immeran der radial äußeren Seitedes Flächendruckmittelpunktspositioniert, wenn der Flächendruckmittelpunktsich von C1 zu C2 oder zu C3 verlagert hat. Mit anderen Worten istder Anfangspunkt der Reaktionskraft F2 immer an der radial äußeren Seitedes Anfangspunkts der Kraft F1 positioniert. Noch genauer ist derStützmechanismus 6 immeran der radial äußeren Seiteeiner tangentialen Linie, die von C2 oder C3 bezüglich einer Umfangslinie gezogenwird, die um die Rotationsachse der Bremsscheibe D angeordnet ist,positioniert.
    [0043] Gemäß dem kennzeichnendenAusführungsbeispielist der Stützmechanismus 6,der den Klötzen 2 inder Rotationsrichtung der Bremsscheibe D entgegengestellt ist, ander radial, äußeren Seite des äußeren Umfangsrands 20a desReibungsbauteils 20 von jedem der Klötze 2 positioniert.Wenn das Reibungsbauteil 20 jedes Klotzes 2 gegendie Bremsscheibe D gedrücktwird, kann ein Moment T so erzeugt werden, dass dieses versucht,den Klotz 2 zu drehen. Das Moment T wird wegen des Momentes,das durch die Kraft F1 verursacht wird, die durch die drehende BremsscheibeD auf das Reibungsbauteil 20 in der Rotationsrichtung derBremsscheibe D aufgebracht wird, und von der Reaktionskraft F2 verursachtwird, die durch den Stützmechanismusin die Richtung, die entgegengesetzt zu der Richtung der Kraft F1ist, aufgebracht wird, erzeugt. Jedoch kann sich die Richtung desMoments T nicht ändern,selbst wenn sich der Anfangspunkt (der Mittelpunkt des Flächedrucks)der Kraft F1 veränderthat, nämlichwegen eines nicht gleichmäßigen Verschleißes desReibungsbauteils. Die Richtung des Moments T ist gleichbleibend,da das Zentrum des Stützmechanismus 6 ander radial äußeren Seitedes äußeren Umfangsrands 20a desReibungsbauteils 20 positioniert ist. Daher ist die Richtungdes Momentes T immer in der entgegengesetzten Richtung zu der Rotationsrichtungder Bremsscheibe D und kann nicht, relativ zu der Rotationsrichtungder Bremsscheibe D, umgekehrt werden. Die Stützmechanismen 6, dieden Klötzen 2 inder Richtung, entgegengesetzt zu der Rotationsrichtung der BremsscheibeD, entgegengestellt sind, könnenebenso eine Kraft gegen das Moment T auf eine ähnliche Weise wie die Stützmechanismen 6,die den Klötzen 2 inder Rotationsrichtung der Bremsscheibe D entgegengestellt, bereitstellen.
    [0044] Dasich die Richtung des Moments T, relativ zu der Rotation der BremsscheibeD, währendder Lebensdauer und des Verschleißes der Klötze 2 nicht verändern kann,könnendie Stützmechanismen 6 zuverlässig undstabil die Klötze 2 stützen, ohneein unangemessen hohes Klappern, eine Vibration oder Verschiebungwährenddes Bremsbetriebs zu verursachen. Mit anderen Worten können dieStützmechanismen 6 immergegen das Moment T bei den gleichen Stützpunkten drücken. AlsFolge werden Quietschgeräusche,die durch die Klötze 2 verursachtwerden, effektiv verringert oder minimiert.
    [0045] Zusätzlich erstreckensich die Führungsabschnitte 30 derStützmechanismen 6,wie in 1 gezeigt, derart,dass diese die Bremsscheibe D entlang der axialen Richtung der BremsscheibeD überspannen.Die Führungsabschnitte 30 sindin einer Richtung verlängert,die parallel zu der axialen Richtung der Bremsscheibe D ist. Deshalbhaben die Stützabschnitte 23,die entlang ihrer jeweiligen oder entsprechenden Führungsabschnitte 30 gleiten,eine lange Stützlänge in deraxialen Richtung der Bremsscheibe D (wie in 4 gezeigt). Als Folge können dieStützabschnitte 23 zuverlässig gestützt werden, nämlich miteinem verringerten Risiko, dass die Stützabschnitte 23 vonden Führungsabschnitten 30 abfallen.Mit anderen Worten könnendie Klötze 2 zuverlässig, stabildurch den Halter 3 gestütztwerden, nämlichmit einem verringerten Risiko eines unbeabsichtigten Entfernensder Klötze 2 vondem Halter 3.
    [0046] Einzweites kennzeichnendes Ausführungsbeispielwird nun mit Bezug auf 5 beschrieben. Daszweite kennzeichnende Ausführungsbeispielist im Wesentlichen das gleiche wie das erste kennzeichnende Ausführungsbeispielmit Ausnahme des Aufbaus des Stützmechanismus.Anstelle des Stützmechanismus 6 hatdas zweite kennzeichnende Ausführungsbeispielandere Stützmechanismen 7.
    [0047] Ähnlich zuden Stützmechanismen 6 desersten kennzeichnenden Ausführungsbeispielshaben die Stützmechanismen 7 einenrechten und linken Stützabschnitt 25,der einstückigmit der Rückplatte 21 vondem jeweiligen Klotz 2 ausgebildet ist, und einen rechtenund linken Führungsabschnitt 31,der jeweils einstückigmit dem Halter 3 ausgebildet ist. Der rechte und linkeStützabschnitt 25 erstrecktsich jeweils nach innen in der radialen Richtung der BremsscheibeD (in Richtung des Zentrums der Bremsscheibe D) von dem rechtenund linken Ende (bezüglichder Umfangsrichtung der Bremsscheibe D) des inneren Umfangsabschnitts(bezüglichder radialen Richtung der Bremsscheibe D) der Rückplatte 21. Zusätzlich istder rechte und linke Stützabschnitt 25 jeweilsnach rechts und links in die Umfangsrichtung der Bremsscheibe Dverlängert.Der rechte und linke Führungsabschnitt 31 istjeweils als Aussparung ausgebildet, die in dem Halter 3 ausgebildetist, und hat eine Öffnungan der Seite, die den Klötzen 2 entgegengestelltist. Der rechte und linke Stützabschnitt 25 habeneinen im Wesentlichen rechtecksförmigen Querschnitt.Der rechte und linke Führungsabschnitt 31 hatjeweils ebenso einen im Wesentlichen rechtecksförmigen Querschnitt, der jeweilsdem Querschnitt des rechten und linken Stützabschnitts 25 entspricht,so dass der rechte und linke Stützabschnitt 25 jeweilsin den rechten und linken Führungsabschnitt 31 eingreifen.
    [0048] JederStützmechanismus 7 (derden Stützabschnitt 25 undden Führungsabschnitt 31 aufweist) istan der radial inneren Seite (näherzu dem Zentrum der Bremsscheibe D) bezüglich der radialen Richtungder Bremsscheibe D eines inneren Umfangrands 20b des Reibungsbauteils 20 vondem jeweiligen Klotz 2 positioniert. Noch genauer ist dasZentrum von jedem Stützmechanismus 7,das heißtdas Zentrum von dem Stützabschnitt 25 oderdem Führungsabschnitt 31 inder radialen Richtung der Bremsscheibe D, so festgelegt, dass diesesradial einwärtseiner tangentialen Linie ist (die sich in eine rechte und linkeRichtung, wie in 5 gesehen,erstreckend), nämlichvon dem Zentrum des inneren Umfangsrands 20b in die Breitenrichtung(Umfangsrichtung der Bremsscheibe D) gezogen.
    [0049] Ebensokann bei dem zweiten kennzeichnenden Ausführungsbeispiel ein Moment Terzeugt werden, so dass dieses den Klotz 2 wegen einesMoments, das auf den Klotz 2 aufgebracht wird, dreht. DasMoment wird durch eine Kraft F1, die auf das Reibungsbauteil 20 indie Rotationsrichtung der Bremsscheibe D durch die drehende Bremsscheibe Daufgebracht wird, und eine Reaktionskraft F2 verursacht, die durchden Stützmechanismus 7 indie entgegengesetzte Richtung zu der Richtung der Kraft F1 aufgebrachtwird. Deshalb drückendie Stützmechanismen 7 gegensolch ein Moment T, um zu verhindern, dass sich die Klötze 2 drehen.Mit anderen Worten wird der Drehung der Klötze 2 durch ein entgegengesetztesMoment, das durch die Stützmechanismen 7 erzeugtwird, entgegengewirkt.
    [0050] Dadie Stützmechanismen 7,die den Klötzen 2 inder Rotationsrichtung der Bremsscheibe D entgegengestellt sind,an der radial inneren Seite des inneren Umfangsrands 20B desReibungsbauteils 20 von dem jeweiligen Klotz 2 positioniertsind, kann sich die Richtung des Moments T in dem zweiten kennzeichnendenAusführungsbeispielnicht ändern, selbstwenn der Mittelpunkt des Flächendrucks,der auf den Klotz 2 aufgebracht wird, sich wegen einem ungleichmäßigen Verschleiß verändert hat.Daher kann die Richtung des Moments T immer die gleiche sein undkann nicht, relativ zu der Rotation der Bremsscheibe D, umgekehrtwerden, so dass die Klötze 2 zuverlässig undstabil gestütztwerden können.Deshalb könnenQuietschgeräusche,die durch die Klötze 2 erzeugtwerden, bei dem zweiten kennzeichnenden Ausführungsbeispiel effektiv verringert oderminimiert werden.
    [0051] Dievorliegende Erfindung darf nicht auf die obigen kennzeichnendenAusführungsbeispielebegrenzt werden, sondern kann auf verschiedene Weisen abgewandeltwerden, die das Folgende aufweisen, aber nicht darauf begrenzt sind: (1) Obwohl die Stützabschnitte 23 vonjedem Klotz 2 so aufgebaut sind, dass diese Aussparungen 22 haben,und die Führungsabschnitte 30 des Halters 3 als Überstände beidem ersten kennzeichnenden Ausführungsbeispielaufgebaut sind, könnendie Stützabschnitte 23 als Überstände aufgebautsein und die Führungsabschnitte 30 soaufgebaut sein, dass diese Aussparungen für das Eingreifen mit den Überständen haben. (2) Auf die gleiche Weise könnenbei dem zweiten kennzeichnenden Ausführungsbeispiel, obwohl dieStützabschnitte 25 vonjedem Klotz 2 als Überstände aufgebautsind und die Führungsabschnitte 31 vondem Halter 3 so aufgebaut sind, dass diese Aussparungenhaben, die Stützabschnitte 25 soaufgebaut sein, dass diese Aussparungen haben und die Führungsabschnitte 31 können soaufgebaut sein, dass diese Überstände für das Eingreifenmit den Aussparungen haben. (3) Obwohl die Stützmechanismen 6 und 7 desjeweils ersten und zweiten kennzeichnenden Ausführungsbeispiels angrenzendjeweils an das rechte und linke Ende der Klötze 2 in der Umfangsrichtungder Bremsscheibe D positioniert sind, sind die Positionen der Stützmechanismen 6 und 7 nichtauf diese Positionen beschränkt,sondern könnenzu Positionen an der Seite des Zentrums des Klotzes 2 bezüglich derUmfangsrichtung der Bremsscheibe D festgelegt werden.
    [0052] EinScheibenbremsgeräthat zumindest einen Stützmechanismus(6; 7), der zwischen dem Klotz/den Klötzen (2)und einem Halter (3) angeordnet ist, um den Klotz/die Klötze (2)zu stützen.Der Klotz/die Klötze(2) könnensich in die axiale Richtung der Bremsscheibe (D) relativ zu demHalter (3) bewegen. Der Stützmechanismus/die Stützmechanismen wirkt/wirkeneinem Moment, das auf den Klotz/die Klötze (2) aufgebrachtwird, entgegen, um zu verhindern, dass sich der Klotz/die Klötze (2)dreht/drehen. Der Stützmechanismus/dieStützmechanismen(6; 7) ist/sind innerhalb eines Bereiches positioniert,der radial zu der äußeren Seite desradial äußeren Rands (20a)des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist, oder innerhalbeines Bereiches, der radial zu der inneren Seite des radialen innerenRandes (20b) des Reibungsbauteils (20) angeordnetist. Deshalb kann die Richtung des Moments, das auf den Klotz/dieKlötze (2)aufgebracht wird, sich nicht verändern,selbst wenn das Reibungsbauteil (20) ungleichmäßig verschleißt.
    权利要求:
    Claims (12)
    [1] Ein Scheibenbremsgerät (1) aufweisend: eineBremsscheibe (D) aufweisend: zumindest eine Bremsscheibenfläche; und zumindesteinen Klotz (2) aufweisend: ein Reibungsbauteil (20),das so angeordnet und ausgeführtist, dass dieses gegen die Bremsscheibenfläche gedrückt wird, aufweisend: einenradial äußeren Rand(20a) bezüglicheiner radialen Richtung der Bremsscheibe (D); und einen radialinneren Rand (20b) bezüglichder radialen Richtung der Bremsscheibe (D); und einen Halter(3); und zumindest einen Stützmechanismus (6; 7), wobeider zumindest eine Stützmechanismus(6; 7) eine Gleitverbindung zwischen dem Klotz(2) und dem Halter (3) herstellt, und wobeider zumindest eine Stützmechanismus(6; 7) so angeordnet und ausgeführt ist,dass dieser es zulässt,dass sich der zumindest eine Klotz (2) in eine axiale Richtungder Bremsscheibe (D), relativ zu dem Halter (3), bewegt;und wobei der zumindest eine Stützmechanismus (6; 7) soangeordnet und ausgeführtist, dass dieser einem Moment entgegenwirkt, das auf den zumindesteinen Klotz (2) aufgebracht wird, um zu verhindern, dass sichder zumindest eine Klotz (2) dreht, und wobei derzumindest eine Stützmechanismus(6; 7) innerhalb eines Bereiches positioniertist, der radial auswärtsdes radial äußeren Rands(20a) des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist,oder innerhalb eines Bereichs, der einwärts des radial inneren Rands (20b)des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist.
    [2] Das Scheibenbremsgerät wie in Anspruch 1, wobeider zumindest eine Stützmechanismus(6; 7) so positioniert ist, dass dieser dem zumindesteinen Klotz (2) in einer vorherrschenden Rotationsrichtung derBremsscheibe (D) entgegengestellt ist.
    [3] Das Scheibenbremsgerät wie in Anspruch 2, wobeiein anderer Stützmechanismus(6; 7) so positioniert ist, dass dieser dem zumindesteinen Klotz (2) in einer Rotationsrichtung, die entgegengesetztzu der vorherrschenden Rotationsrichtung der Bremsscheibe (D) ist,entgegengestellt ist.
    [4] Das Scheibenbremsgerät wie in einem der vorhergehendenAnsprüche,wobei der zumindest eine Stützmechanismus(6; 7) aufweist: einen Stützabschnitt (23; 25),der an dem zumindest einen Klotz (2) ausgebildet ist, und einenFührungsabschnitt(30; 31), der an dem Halter (3) ausgebildetist, wobei der Stützabschnitt(23; 25) gleitend mit dem Führungsabschnitt (30; 31)in Eingriff bringbar ist.
    [5] Das Scheibenbremsgerät wie in Anspruch 4, wobeientweder der Stützabschnitt(23; 25) oder der Führungsabschnitt (30; 31)einen Überstandhat, wobei der jeweils andere Abschnitt von den beiden Abschnitten,dem Stützabschnitt(23; 25) und dem Führungsabschnitt (30; 31),eine Aussparung fürdas Eingreifen mit dem Überstandhat.
    [6] Das Scheibenbremsgerät wie in Anspruch 5, wobeider Überstandund die Aussparung sich entlang einer Linie erstrecken, die eineTangente eines Kreises ist, wobei ein Mittelpunkt des Kreisesmit einer Rotationsachse der Bremsscheibe (D) übereinstimmt.
    [7] Das Scheibenbremsgerät wie in einem der vorhergehendenAnsprüche,wobei der zumindest eine Stützmechanismus(6) innerhalb eines Bereiches positioniert ist, der radialzu der äußeren Seiteeiner Linie angeordnet ist, die eine Tangente eines Kreises bildet,und wobei ein Mittelpunkt des Kreises mit einer Rotationsachseder Bremsscheibe (D) übereinstimmt,und wobei der Kreis durch einen Punkt führt, der an einem Zentrum desradial äußeren Randes(20a) des Reibungsbauteils (20) gebildet wird, wobeidas Zentrum des radial äußeren Randes(20a) des Reibungsbauteils (20) mit Bezug aufeine Umfangsrichtung der Bremsscheibe (D) festgelegt wird, und wobeiein Berührungspunktder Linie an dem Punkt gebildet wird, bei welchem der Kreis durchdas Zentrum des radial äußeren Randes(20a) des Reibungsbauteils (20) hindurchführt.
    [8] Das Scheibenbremsgerät wie in einem der vorhergehendenAnsprüche,wobei der Stützabschnitt (23)sich von einem Ende von einem äußeren Umfangsranddes Klotzes (2) erstreckt, und wobei der äußere Umfangsranddes Klotzes (2) mit Bezug auf die radiale Richtung derBremsscheibe (D) festgelegt wird, und wobei das eine Ende des äußeren Umfangsrands desKlotzes (2) mit Bezug auf die Umfangsrichtung der Bremsscheibe(D) festgelegt wird, und wobei der Stützabschnitt (23) dieAussparung hat, und wobei der Führungsabschnitt (30)den Überstand hat.
    [9] Das Scheibenbremsgerät wie in einem der Ansprüche 4 bis6, wobei die Bremsscheibe (D) aufweist: eine erste Bremsscheibenfläche, und einezweite Bremsscheibenfläche,und einen Umfangsrand, wobei der Führungsabschnitt (30)radial auswärts vondem Umfangsrand der Bremsscheibe (D) positioniert ist, und wobeider Führungsabschnitt(30) sich in die axiale Richtung der Bremsscheibe (D) erstreckt,und wobei der Führungsabschnitt(30) die erste Bremsscheibenfläche und die zweite Bremsscheibenfläche überspannt.
    [10] Das Scheibenbremsgerät wie in einem der Ansprüche 1 bis6, wobei der zumindest eine Stützmechanismus(7) innerhalb eines Bereiches positioniert ist, der radialzu der inneren Seite einer Linie angeordnet ist, die eine Tangenteeines Kreises bildet, und wobei ein Mittelpunkt des Kreisesmit einer Rotationsachse der Bremsscheibe (D) übereinstimmt, und wobeider Kreis durch einen Punkt führt,der an einem Zentrum des radial inneren Rands (20b) des Reibungsbauteils(20) gebildet wird, und wobei das Zentrum des radialinneren Rands (20b) des Reibungsbauteils (20)mit Bezug auf eine Umfangsrichtung der Bremsscheibe (D) festgelegtwird, und wobei ein Berührungspunktder Linie an dem Punkt gebildet wird, bei welchem der Kreis durchdas Zentrum des radial inneren Rands (20b) des Reibungsbauteils(20) hindurchführt.
    [11] Das Scheibenbremsgerät wie in Anspruch 10, wobeider Stützabschnitt(25) sich von einem Ende von einem inneren Umfangsranddes Klotzes (2) erstreckt, und wobei der innere Umfangsranddes Klotzes (2) mit Bezug auf die radiale Richtung derBremsscheibe (D) festgelegt wird, und wobei das eine Ende desinneren Umfangsrands des Klotzes (2) mit Bezug auf dieUmfangsrichtung der Bremsscheibe (D) festgelegt wird, und wobeider Stützabschnitt(25) den Überstandhat, und wobei der Führungsabschnitt(31) die Aussparung hat.
    [12] Ein Scheibenbremsgerät aufweisend: eine Bremsscheibe(D) aufweisend: eine innere Bremsscheibenfläche, und eine äußere Bremsscheibenfläche, und einenUmfangsrand, und zwei Klötze(2), wovon jeder aufweist: ein Reibungsbauteil (20),das so angeordnet und ausgeführtist, dass dieses gegen eine Bremsscheibenfläche gedrückt wird, aufweisend: einenradial äußeren Rand(20a) mit Bezug auf eine radiale Richtung der Bremsscheibe(D); und einen radial inneren Rand (20b) mit Bezugauf die radiale Richtung der Bremsscheibe (D); und einen Halter(3); und zwei Stützmechanismen(6) fürjeden Klotz (2), wobei jeder der Stützmechanismen (6)aufweist: einen Stützabschnitt(23), der an dem Klotz (2) ausgebildet ist, und einenFührungsabschnitt(30), der an dem Halter (3) ausgebildet ist, und wobeider Stützabschnitt(23) gleitend mit dem Führungsabschnitt(30) in Eingriff bringbar ist, und wobei die Stützmechanismen(6) eine Gleitverbindung zwischen dem Klotz (2)und den Haltern (3) herstellen, und wobei die Stützmechanismen(6) so angeordnet und ausgeführt sind, dass diese zulassen,dass jeder Klotz (2) sich in eine axiale Richtung der Bremsscheibe(D), relativ zu dem Halter (3), bewegt; und wobeidie Stützmechanismen(6) so angeordnet und ausgeführt sind, dass diese den jeweiligenKlotz (2) in einer Bewegungsebene, die parallel zu derFläche derBremsscheibe (D) ist, beschränken,und wobei die Stützmechanismen(6) innerhalb eines Bereiches positioniert sind, der radialauswärtsvon dem radial äußeren Rand(20a) des Reibungsbauteils (20) angeordnet ist,und wobei der Führungsabschnitt(30) radial auswärts vondem Umfangsrand der Bremsscheibe (D) positioniert ist, und wobeisich der Führungsabschnitt(30) in die axiale Richtung der Bremsscheibe (D) erstreckt,und wobei der Führungsabschnitt(30) die innere Bremsscheibenfläche und die äußere Bremsscheibenfläche überspannt.
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    引用文献:
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    法律状态:
    2005-01-27| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2008-03-27| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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